- LGQ-CF18型 東風(fēng)EQ1118發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺
- 東風(fēng)EQ1118G發(fā)動機(jī)解剖模型
- 東風(fēng)EQ1118G發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)臺
- 東風(fēng)EQ1118G柴油發(fā)動機(jī)故障診斷與排除實訓(xùn)臺
- 豐田A340E自動變速器解剖模型
- 帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)附翻轉(zhuǎn)架
- 變速器及傳動系統(tǒng)實訓(xùn)臺
- 行駛、動力轉(zhuǎn)向、懸掛、制動系統(tǒng)實訓(xùn)臺
- 帕薩特電控發(fā)動機(jī)與自動變速器綜合實訓(xùn)臺
- 本田電控發(fā)動機(jī)拆裝運行實訓(xùn)臺
- 桑塔納3000電控發(fā)動機(jī)實驗臺
- LG-IE4B110 雷沃天然氣發(fā)動機(jī)實驗臺
- 陜汽SX2190汽車燈光系統(tǒng)示教板、斯太爾汽車燈光演示系統(tǒng)
- LG-DL2000型 桑塔納2000型仿真電噴電路、智能故障實驗臺（立式）
- 氣缸蓋解剖解剖模型
- 渦輪增壓器解剖模型
- 配氣機(jī)構(gòu)解剖模型
- 節(jié)氣門控制元件解剖模型
- 噴油嘴解剖模型
- 電動燃油泵解剖模型
- 空氣濾清器解剖模型
- 怠速電機(jī)解剖模型
- 汽車點火線圈解剖模型
- 汽車水泵解剖模型
- 機(jī)油泵解剖模型
- 分電器解剖模型
- 機(jī)油濾清器解剖模型
- 高壓油泵解剖模型
- 變矩器解剖模型
- 制動器解剖模型
- 動力轉(zhuǎn)向器解剖模型
- 渦輪渦桿式轉(zhuǎn)向器解剖模型
- 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器解剖模型循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器解剖模型
- 盤式制動器解剖模型
- 鼓式制動器解剖解剖模型
- 差速器解剖模型
- 汽車起運機(jī)解剖模型
- 空調(diào)壓縮機(jī)解剖模型
- 汽車發(fā)電機(jī)解剖模型
- 曲軸連桿機(jī)構(gòu)解剖模型
混合動力系統(tǒng)實驗臺（普銳斯）
型號：LGF-FXE15
臺架尺寸：1700×1000×1900（長×寬×高）
實驗臺尺寸：1600×500×1900（長×寬×高）
使用環(huán)境：溫度-5℃～40℃；濕度≤80％
發(fā)動機(jī)類型：豐田普銳斯發(fā)動機(jī)，
發(fā)動機(jī)型號：1NZ-FXE
排量：1.5L，77馬力 L4
年款：2005年款
混和動力的電動機(jī)，*大功率：50Kw/1200-1540rpm，*大扭矩：400Nm/0-1200r
蓄電池：201.6V
電機(jī)電壓：500V
變速器：M1,M2發(fā)電電動機(jī)
機(jī)油等級：API（美國石油學(xué)會）標(biāo)準(zhǔn)SG級，
蓄電池：免維護(hù)蓄電池
一、萬向自鎖腳輪臺架活動靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動教學(xué)；整體臺架采用剛性結(jié)構(gòu)焊接，所用材料如方管、角鋼等采用國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)材料，支撐可靠，并布有減震元件；表面噴塑處理防腐蝕抗老化，不褪色.控制面板采用純鋁塑板，控制面板上繪有彩色與原車控制系統(tǒng)相一致的直觀電控系統(tǒng)原理圖，并配有使用說明書及實驗指導(dǎo)書。
二、產(chǎn)品組成：
混合動力系統(tǒng)實驗臺（普銳斯）備有發(fā)動機(jī)總成和發(fā)動機(jī)控制單元、變速器、M1，M2電機(jī)、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制總成、空氣質(zhì)量計、氧傳感器、點火開關(guān)、整套散熱機(jī)構(gòu)、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個數(shù)字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測端子、智能故障設(shè)置盒總成、可移動臺架、使用說明書及實驗指導(dǎo)書等。
三、功能特點
本實驗臺可使學(xué)生了解發(fā)混合動力的基本構(gòu)造及工作原理，通過實物認(rèn)識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。
通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執(zhí)行器的電壓及電阻值。
設(shè)置發(fā)動機(jī)常見故障，通過故障顯示，進(jìn)行學(xué)生故障分析、檢測診斷實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢測診斷思維能力
起步時無需發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，可直接利用電動機(jī)起動，可達(dá)到零排量效果
可在制動時使剩余能量回沖HV蓄電池
四、顯示功能
可通過原廠組合儀表、可以看到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過故障指示燈來顯示故障
數(shù)字表、指針表等可直觀地看到各個傳感器等的電壓隨著負(fù)載不同而變化的情況，實時顯示發(fā)動機(jī)的動態(tài)、靜態(tài)信號參數(shù)
通過壓力表顯示燃油、真空表顯示進(jìn)氣真空壓力的實際數(shù)據(jù)；還可以看到進(jìn)氣真空度隨負(fù)載而變化的情況
LED電壓表實時顯示傳感器變化，噴油器脈沖LED燈顯示，有噴油脈寬表（實時信號）
數(shù)字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機(jī)電壓，M2電機(jī)電壓，可顯示電機(jī)在運轉(zhuǎn)和發(fā)電的比較
串聯(lián)并聯(lián)方式 ：在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。 啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力
五、檢測功能
配備電腦數(shù)據(jù)檢測端口，可通過連接專用或通用型解碼器，進(jìn)行各傳感器、執(zhí)行器及電控單元的信號檢測與分析；對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動態(tài)數(shù)據(jù)流讀取、波形分析、波形顯示執(zhí)行元件測試系統(tǒng)登錄等
六、實驗項目：
1. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器實驗
2. 發(fā)動機(jī)水溫傳感器實驗
3. 發(fā)動機(jī)空氣流量計實驗
4. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器實驗
5. 發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器實驗
6. 發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器實驗
7. 發(fā)動機(jī)VVT閥實驗
8. 發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置實驗
9. 發(fā)動機(jī)及電力起動實驗
10. 混聯(lián)式實驗
11. 并聯(lián)式實驗
12. 電機(jī)起動實驗
13. 發(fā)動機(jī)起動實驗
14. M1電機(jī)起動實驗
15. M1電機(jī)發(fā)電實驗
16. MI電機(jī)充電實驗
17. M2電機(jī)起動實驗
18. M2電機(jī)發(fā)電實驗
19. M2電機(jī)充電實驗
20. HV蓄電池放電試驗
21. HV蓄電池充電實驗
22. 變頻器順變實驗
23. 變頻器逆變實驗
六、功能配置：網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺接口,與網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺對接后可實現(xiàn)以下功能：
1)可編輯試題及答案、試題存盤、導(dǎo)入試題。每道試題包括的信息：試題序號、試題描述、答案、是否要求答題限時、限時時間、答案輸入次數(shù)限制。
2)可對班級每個學(xué)生的考試成績進(jìn)行統(tǒng)計，形成班級成績報表（學(xué)生姓名、報考級別、考試成績）。
3)可設(shè)置系統(tǒng)登陸密碼：新建用戶和密碼設(shè)置與更改。
4)能自動收卷、自動閱卷，能對考生的考試情況和考試成績進(jìn)行統(tǒng)計，幫助教師準(zhǔn)確、全面地了解學(xué)生對各課程內(nèi)容的掌握情況。
5）遠(yuǎn)程啟動功能，可在遠(yuǎn)程啟動一臺或一臺以上。
6）可對發(fā)動機(jī)各電控系統(tǒng)主要傳感器進(jìn)行信號模擬，并實時檢測因傳感器輸入信號的變化而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的改變
七、混合動力原理：
混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。
以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時，輔助動力系統(tǒng)起動：當(dāng)車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機(jī)工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。
混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機(jī)，依靠電動機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。混合動力車設(shè)計成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當(dāng)司機(jī)想要有*大的加速度時，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強大的汽油發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得*大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機(jī)。而在低速行駛時，可以單靠電機(jī)拖動，不用汽油發(fā)動機(jī)輔助。即使在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率
